共享经济新千亿市场 汽车分时租赁时机已到?

分类 : 租车攻略 来源 : 凹凸租车

近日,共享租车领域的佼佼者凹凸租车(以下统称凹凸)再拓业务版图,将业务触角延伸至分时租赁领域,旗下分时租赁产品“凹凸坦客”正式上线运营。

分时租赁作为共享经济理念的极致体现,其最早的雏形可追溯至1948年的瑞士,彼时多人共同使用一辆车,上一人用完车后,将车钥匙交到下一个用车的人手中。而随着移动互联网时代到来,分时租赁在近年迎来爆发式增长,在美国就诞生了该领域独角兽——Zipcar。

反观国内,各路诸侯也纷纷入局,但受制于重资产、重运营的高门槛,至今盈利前景仍不清晰。在此背景下,凹凸新增分时租赁业务,背后的深度思考是什么?又有多大机会实现突围呢?

 

凹凸租车

为何新增分时租赁业务?

分时租赁出现的本质,是源于我国驾车出行的供需矛盾日益尖锐。

据中国汽车工业协会预测, 在10年内,“有本无车”一族就将达到7亿。而这一群体驾车出行意愿非常强烈,但受限于经济条件或驾车出行的频率太低而不愿买车,导致用车的供需矛盾达到不可调和的地步。

同时,城市为应对交通拥堵、环境污染等问题,常以限牌限号限行和收取拥堵费等铁腕手段进行交通治理,导致很多车主用车频率降低,形成大量闲置车辆。滴滴CEO程维在一次演讲中提到:国内私家车闲置率高达95%,不仅导致停车难,还直接造车了大量闲置资源浪费。

而分时租赁作为共享租车领域内的一个分支,它把租车的时间切得更细碎,满足用户日内的中短途出行的需求。不仅使得车辆使用效率、有效供给进一步提升,还丰富了人们的短途出行选择,使得城市出行矛盾得到有效缓解。

与传统租车主要满足用户自驾游、异地出行等场景下的出行需求不同,分时租赁面向用户上下班通勤、工作日商务出行、城市内休闲活动代步、车型体验等短租需求,提供车型更多样、自由度更高的以分钟或小时为计费单位的个性化出行选择。

 

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横向看,与现存的短途出行方案相比,分时租赁在成本和体验上也有一定的优势。简单说就是,让用户以比专车和私家车更低的成本,享受到更个性化、更灵活的出行体验。

 

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资料来源:易观智库

另外,国家政策的支持,也给行业的发展添了一把热火,推动行业的快速发展。

2017年8月8日,交通运输部、住房城乡建设部联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》中,明确了对分时租赁的认可,并承诺政府会在基础设施布局和建设方面给予扶持。

在政策推波助澜下,据不完全统计,国内注册运营分时租赁的企业超过370家。但繁华的背后,也透露出些许苦涩。目前只有极少数企业投放车辆超过1000辆。车辆投放网络密度的分散,导致用户取还车体验无法得到保证,用户粘性弱,大多数公司仍处于亏损状态。

凹凸租车切入分时租赁业务底气何在?

首先,凹凸将平台所积累的供需双边资源,进行了有效的复用与拓展,从而助力凹凸坦客高效触达车主和用户,更快冷启动。

从供给端看,分时租赁对车辆投放的网络密度要求更高,因此平台的第一道槛是车辆购置能力。其制约着平台的网点布局,有效供给不足将限制用户的用车体验,也是分时租赁平台发展的核心因素。目前该领域的玩家都受制于车辆采购的重资金难题,始终无法进行规模化扩张,很难保证良好的用户体验,实现突围。

而凹凸采取社会化众包的轻模式,目前已覆盖北京、上海、广州、深圳等55个城市,平台注册车辆超过50万辆,车型逾万款。平台现存的海量车源供给,帮助其在开展分时租赁业务时,直接跳过了重资产购车的环节,降低了拓展有效供给的成本。同时,丰富了用户选择,也让其下单后取车的距离更近,耗时更短,有效提升了用户的取还车体验。

从需求端分析,凹凸作为共享租车领域的领导者,占据近八成的市场份额,平台拥有注册用户突破500万。大量的C端用户流量,降低了新业务的获客成本,也提升了车主的车辆出租频次,让出租时间更灵活,进一步增加收入,提升其对平台的粘性。

其次,凹凸拥有深度运营供需两端的能力,将更好地优化车辆出租全流程,在双边交易市场形成壁垒。

分时租赁属于流程长,环节多而复杂,平台需同时管控供需两端,管控压力比滴滴、共享单车更大,对平台的精细化运营能力也更高。因为滴滴和共享单车只需专注有效供给培育,而租车还要解决用户认证,规范驾驶行为,包括安全驾驶、合规停车、避免车内脏乱差等难题。

凹凸在精细化运营管理上有自己独特的方法和深厚经验积累。其不仅自建车管家服务团队,做到全城24小时取送车,还全天候开通客户支持和道路援助通道,其完善的“凹凸Club”沟通机制能及时解决客户可能遇到的诸多困扰。

另外,借助大数据、智能调度系统和完善的风控体系等技术手段,不断优化平台匹配效率。根据之前公开数据显示,平台现有共享租车业务的匹配效率已超过90%,平台上车辆月均收入3200元以上,年投资收益率30%以上,相信这一优势也将继续赋能分时租赁业务。

可以发现,凹凸坦客的分时租赁模式相比进行车辆自营的平台,很好地克服了行业重资产、重运营、重资源的“三重”难题。其撬动社会闲置资源的“真共享”轻模式,与市面上绝大多数投入重资产,进行车辆采购的模式相比,更易快速规模化,对资金使用效率,社会资源的充分利用也更大。同时,平台拥有的深度运营能力和海量供需端两端资源,为其打造了比资金更强的壁垒,不仅能更好地保证用户体验,未来的增长持续性也更强。

从社会效率提升的角度看,无论是自购新能源车或燃油车的分时租赁平台,本质上还是通过增加汽车供给,来丰富人们的出行选择。但是,其没有有效地解决现有闲置车辆利用率低下的难题,反而可能会因为汽车总量的增加为交通带来更大的负担。

而从运营的角度分析,新能源车目前受电池等核心技术的限制,车辆残值率低,退役车辆难处理;同时,充电设备的不完善,充电过程耗时较长,寻找充电桩困难等种种不利因素,导致新能源车分时租赁平台运营成本大大增加。

而自营燃油车的分时租赁平台,尽管车辆残值相对较高,但新车购置对资金要求极大,无法快速扩充车队规模。因此,平台很难通过引入海量供给的方式,引爆市场需求,实现非线性增长。

凹凸坦客的未来之路

短期来看,在已有滴滴、共享单车+地铁等多项同城出行选择背景下,分时租赁产业需要尽快验证用户的刚需程度。

本质上,用户短途出行的核心诉求是如何更快更实惠地从A点到达B点。滴滴目前存在价格高,打车难的问题,用户抱怨日渐增多;共享单车天然有骑行距离的限制;地铁能辐射跨区域出行,但无法高效解决点到点的出行需求。分时租赁或将为用户提供一个更低价、更即时的点到点出行方案。

但是因为停车难和初期车辆投放密度不足,导致取还车体验欠佳的困境,影响了分时租赁需求的爆发。据艾瑞数据显示,尽管有76.6%的受访用户表示愿意尝试分时租赁,但仅有18.3%共享汽车用户满意于曾使用过的分时租赁体验。其中大部分用户表示,希望停车难和车辆少的问题能得到改善,显示出这两点对激发需求的关键作用。

 

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因此,凹凸坦客需要逾越停车难和取还车不便带来的挑战,从而提升用户体验,证明其对用户的增量价值。

背靠凹凸大平台的坦客,验证刚需后,应该更快地进行规模扩张,试图构建网络效应的壁垒。

分时租赁赛道属于双边交易类型,未来真正的护城河在于通过强运营能力打造优质体验,形成良好口碑,建立网络效应。因为谁先构建起网络效应,谁就最有可能赢者通吃。

当供给达到一定规模和质量,需求端的体验优化,车源选择更丰富,找车更便捷,自然会吸引大量用户消费。增加的租车需求又会让车主获得更高的收益分成,从而吸引新的车源供给,两者呈螺旋式上升,形成良性循环,整个网络就会像滚雪球一样越滚越大,加深平台壁垒。

此外,坦客发展一旦进入良性循环,能提升凹凸供需两端的粘性和使用频次,并让闲置车辆的使用率得到提升,让消费者出行选择更丰富。

尽管分时租赁和汽车长租的使用场景不一样,但本质上都要求平台具有极强的人、车、调度运营能力,该能力在长短途出行业务中实现复用。未来通过在不同场景下积累的用户数据和运营经验,平台算法模型和精细化运营能力将持续得到优化,从而进一步提升平台的竞争力。

长远来看,在厮杀日益激烈的共享租车市场,无论是汽车长租还是分时租赁,谁能够在智能技术和精细化运营能力的支撑下,最先验证运营模型,在区域市场形成规模,且具备较强复制能力,谁就能占据先机,成为下一个百亿美金独角兽。

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